Projeto iniciado para a Copa de 2014 começa a operar parcialmente com trens da BYD e terá operação privada
A cidade de São Paulo inaugurou nesta semana a Linha 17-Ouro do metrô, projeto iniciado em 2010 e originalmente previsto para a Copa do Mundo de 2014. Após mais de uma década de atrasos, a linha começou a operar de forma parcial, conectando a região do Morumbi ao Aeroporto de Congonhas.
Neste primeiro momento, a operação é realizada pela Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô), com funcionamento assistido. A gestão definitiva, no entanto, já foi concedida à iniciativa privada e será assumida pela ViaMobilidade.
A entrega inicial contempla sete estações: Morumbi, Chucri Zaidan, Vila Cordeiro, Campo Belo, Vereador José Diniz, Brooklin Paulista e Aeroporto de Congonhas. A operação ocorre com horários reduzidos e intervalos maiores entre os trens, em fase de testes operacionais.
Apesar da inauguração, a linha ainda não está concluída. A estação Washington Luís segue em obras e outras paradas previstas no projeto original, como Panamby e Paraisópolis, ainda não foram executadas.
A Linha 17-Ouro foi anunciada como uma das principais obras de mobilidade urbana para a Copa de 2014, com a proposta de ligar o Aeroporto de Congonhas ao Estádio do Morumbi. No entanto, mudanças no planejamento do evento, problemas contratuais, investigações envolvendo construtoras e interrupções no financiamento impactaram diretamente o cronograma.
Entre 2014 e 2020, as obras sofreram paralisações, rescisões de contratos e reestruturações. Parte das construtoras envolvidas nos contratos cancelados foi alvo de investigações no âmbito da Operação Lava Jato, o que contribuiu para a descontinuidade dos trabalhos e a necessidade de novas licitações.
O projeto atravessou diferentes gestões e foi afetado por crises políticas e econômicas, incluindo dificuldades no período em que o governo federal era comandado pelo Partido dos Trabalhadores (PT), quando houve redução de investimentos e instabilidade institucional.
As obras ganharam novo ritmo a partir da gestão do Tarcísio de Freitas, quando houve reorganização dos contratos, retomada dos trabalhos e avanço mais consistente na execução do projeto.
A linha utiliza tecnologia de monotrilho com trens do modelo SkyRail, fornecidos pela BYD. As composições são elétricas, automatizadas e projetadas para operar em vias elevadas, com menor impacto urbano e níveis reduzidos de ruído.
O investimento total na obra gira em torno de R$ 6 bilhões. Quando estiver plenamente concluída, a expectativa é de que a linha transporte cerca de 90 mil passageiros por dia, ampliando a integração com outras linhas do sistema metroferroviário e facilitando o acesso ao aeroporto.
A concessão da operação à iniciativa privada segue o modelo adotado em outras linhas do sistema paulista. A ViaMobilidade, empresa responsável pela futura operação, já administra as linhas 5-Lilás, 8-Diamante e 9-Esmeralda.
A empresa é controlada pelo grupo CCR, que atua em rodovias, aeroportos e mobilidade urbana. A expectativa é que a concessionária assuma a operação após a fase inicial conduzida pelo Metrô.
Mesmo com a entrega parcial, a inauguração da Linha 17-Ouro marca um avanço na mobilidade urbana da capital paulista, ao mesmo tempo em que evidencia os desafios históricos de execução de grandes obras públicas no Brasil.
